繼廈門地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間完成左線盾構(gòu)接收后，右線盾構(gòu)機也于近日順利出洞，實現(xiàn)雙線貫通。

　　這是廈門地鐵盾構(gòu)

　　首次成功實現(xiàn)

　　正下方下穿運營車站

　　

 

　　地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及地鐵1號線官任站，線位周邊建筑物密集、保護難度大、風險源眾多。

　　

 

　　其中，盾構(gòu)下穿1號線官任站時要穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小的凈距只有0.75米，對結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機姿態(tài)控制，提出了極為嚴格的要求。

　　

 

　　

 

　　

 

　　廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團6號線(林華段)2標3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖

　　在我們穿越過程中，1號線官任站是不停運的，正常在運行。如果是盾構(gòu)姿態(tài)，包括我們的整個車站，沉降控制值控制不好，極有可能會導致，在運營的列車發(fā)生一些脫軌事故。

　　在盾構(gòu)施工中，廈門軌道集團嚴格把握掘進參數(shù)，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進行盾構(gòu)帶壓進倉作業(yè)，保證刀盤檢查及換刀作業(yè)順利進行。在盾構(gòu)掘進的同時，同步實施地面監(jiān)測、地質(zhì)雷達探掃和地面空腔預處理，預防地面塌陷隱患。

　　最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　△盾構(gòu)作業(yè)

　　廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團6號線(林華段)2標3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖

　　這次成功穿越，可以講是廈門地鐵盾構(gòu)穿越這種建構(gòu)筑物，沉降控制值控制，最精密的一次。下一步我們要開展，一個就是連廊通道的施工，因為我們這個董官區(qū)間全長是有1.8公里，共設(shè)置了三個連廊通道，爭取在9月底完成。

　　(廈門廣電)

文章關(guān)鍵字：廈門地鐵6號線最新進展
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