7月17日，

　　海滄隧道試通車滿月了！

　　海滄隧道作為連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，是廈門市實施“島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展”戰(zhàn)略，強化灣區(qū)意識，從更高格局上推進島內(nèi)外一體化的重點工程之一。

　　在海滄隧道試通車“滿月”之際

　　市交通局監(jiān)測中心

　　對通車前后一個月的相關(guān)通行數(shù)據(jù)

　　進行了對比分析

　　分析發(fā)現(xiàn)

　　在跨島通道車流量總體增加的同時

　　海滄方向進出島壓力逐步緩解

　　一

　　跨島通行需求進一步釋放

　　日均跨島車流量增長4.74%

　　隨著海滄隧道的通車，廈門邁入“四橋兩隧”時代，跨島通行需求進一步得到釋放。

　　廈門跨島日均車流量

　　上升至59.24萬輛次

　　對比海滄隧道通車前一個月數(shù)據(jù)

　?。ㄈ站?6.56萬輛次）

　　增長了4.74%

　　其中

　　海滄隧道日均進出島2.76萬輛次

　　其中進島1.47萬輛次

　　出島1.29萬輛次

　　從下圖中可以看出

　　廈門市跨島通道車流量里

　　海滄隧道占4.70%

　　排名第一的是海滄大橋，占24.72% 。第二至第四依次是集美大橋（23.14%）、杏林大橋（21.10%）、翔安隧道（20.79%）。

　　二

　　海滄大橋早晚高峰擁堵均有緩解

　　早高峰進島擁堵指數(shù)下降39.73%

　　作為廈門本島北部片區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，海滄隧道逐步成為新陽、馬鑾灣片區(qū)居民的出行首選。此外，隨著地鐵2號線凝聚效應(yīng)的增強，公交接駁線路的不斷優(yōu)化，不少居民改選公共交通出行，對緩解海滄大橋通行壓力也起到了積極作用。

　　據(jù)統(tǒng)計，自海滄隧道通車以來，海滄大橋日均進出島車流量為14.65萬輛次（進島7.01萬輛次，出島7.63萬輛次）;進島方向早高峰擁堵指數(shù)4.58（輕度擁堵）、晚高峰擁堵指數(shù)4.47（輕度擁堵），出島方向擁堵指數(shù)早高峰2.16（基本暢通）、晚高峰擁堵指數(shù)1.21（暢通）。

　　總體而言

　　海滄大橋進出島的擁堵指數(shù)

　　比海滄隧道試通車前均有下降

　　尤其是進島方向擁堵指數(shù)下降更為明顯

　　隨著島內(nèi)外一體化進程的逐步推進，跨島通行需求將繼續(xù)增長，市交通運輸局在大力推進有關(guān)工程建設(shè)的同時，將持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，提升公共交通的承載能力和服務(wù)質(zhì)量，為居民提供更多、更優(yōu)質(zhì)的出行選擇。

　　（廈門日報）

文章關(guān)鍵字：海滄隧道試通車
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