9日凌晨

　　福廈高鐵集美特大橋利用動車停運的“天窗點”

　　順利實施第二片鋼蓋梁吊裝

　　全部吊裝作業(yè)將在本月底完成，從而為集美特大橋往漳州方向架梁掃清最后障礙。

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　　福廈高鐵集美特大橋?qū)嵤╀撋w梁吊裝

　　由于靠近現(xiàn)有的動車線路，福廈高鐵集美特大橋鋼蓋梁吊裝時間安排在動車停運的時段。

　　8日夜里11點40分，隨著動車停運“天窗點”的到來，中鐵六局一臺650噸履帶吊機將重達172噸的門式墩鋼蓋梁吊起，到達高度后，再緩緩轉(zhuǎn)動，經(jīng)過歷時一個多小時的位移，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)落在了鋼立柱上，實現(xiàn)精準對接。

　　■這是施工單位繼本月3日試架第一片梁后，進行的第二次架梁施工，由于起吊噸位大，現(xiàn)場又緊鄰永祥新城小區(qū)，吊裝作業(yè)對安全性和周邊影響都有較高要求，為此施工單位制定了詳盡的施工保障措施。

　　中鐵六局項目部鋼結(jié)構(gòu)分部項目經(jīng)理 王振強

　　地面上做一個300毫米厚的加強混凝土層，以保證650噸履帶吊的承重，這是安全性方面考慮的，除此之外，就是晚上的時候，我們盡量減少機械的聲音，減少擾民。

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　　打通往漳州方向架梁最后通道

　　由于上跨在建的地鐵4號線，此處集美特大橋梁體采用門式墩鋼蓋梁結(jié)構(gòu)形式，總共需要吊裝七片鋼蓋梁，每片鋼蓋梁長30米，高3米，重172噸，采取廠內(nèi)整體組裝、整體運輸和整體吊裝的施工方案。

　　■這處橋段是集美特大橋往漳州方向架梁的最后一道屏障，需要等鋼蓋梁完成安裝后，架梁才能繼續(xù)向前推進，是福廈高鐵九標廈漳段的工期控制性工程。

　　中鐵六局項目部鋼結(jié)構(gòu)分部項目經(jīng)理 王振強

　　在11月底將整個集美特大橋的39號到45號墩的門式墩鋼蓋梁，全部安裝完成，這部分安裝完成之后，相當于貫通了全標段的架梁的一個通道。

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文章關(guān)鍵字：福廈高鐵集美特大橋最新進展
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