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@廈門人
福廈高鐵又傳好消息啦?。?/p>
福廈高鐵西溪特大橋箱梁架設完成
往集美架梁本月中旬開始
經(jīng)過兩年多施工
福廈高鐵全線最長的特大橋
廈門段西溪特大橋主線箱梁架設
昨日全部完成
實現(xiàn)合龍！
往集美方向的架梁預計將在本月15日開始
昨日完成架設的箱梁位于廈門北動車所路段上，緊鄰福社隧道，是西溪特大橋最后一孔箱梁。
這孔箱梁從同安制梁場，通過運梁車運抵安裝現(xiàn)場。隨后，等候在這里的一臺900噸架橋機將它提取，經(jīng)過喂梁、過孔、落梁等工序步驟，將它成功安裝在最后兩個橋墩之間。
福廈高鐵8標同安制梁場總工程師 喬曉偉
隨著目前看到的這孔箱梁架設完成，本標段的西溪特大橋663孔箱梁全部架設完成，也意味著我們8標的無砟軌道施工、包括橋面系的施工，可以全范圍開展。
西溪特大橋是福廈高鐵全線最長的橋梁
全長24.68公里，主線由663孔箱梁組成
由福廈高鐵8標同安制梁場
承擔箱梁預制和架設任務
第一孔箱梁的架設從2019年4月29日正式啟動，先往福州方向的小里程進行架設，為確保工期，施工單位根據(jù)實際情況，不斷調(diào)整優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)大、小里程兩個方向的多次合理調(diào)配安裝，提高施工效率。
由于西溪特大橋距離既有杭深動車運營線，最近距離僅6米，這次箱梁架設還嚴格執(zhí)行了相關安全規(guī)范和規(guī)定的要求。
隨著同安西溪特大橋箱梁架設的完成
下一步，福廈高鐵8標同安制梁場
將繼續(xù)推進往集美的架梁工作
福廈高鐵8標同安制梁場總工程師 喬曉偉
制梁場有另外一臺1000噸的低位架橋機，低位架橋機可以穿過福社隧道，我們采用低位架橋機進行9標的集美特大橋箱梁架設，預計在8月15日開始進行架設。
國內(nèi)首座跨海高鐵橋
主橋合龍！
8月6日隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成國內(nèi)首座跨海高鐵大橋福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍
泉州灣跨海大橋全長20.287公里海上橋梁長8.96公里為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋
該橋在抗風、防蝕、抗震方面獲得三項“技術之最”
隨著泉州灣跨海大橋成功合龍福廈高鐵建設進入最后沖刺期
設計時速350公里
廈門至福州不到1小時
福廈高鐵
作為“八縱八橫”
東南沿海高速鐵路的重要通道
全長277.42公里
是福建省首條
設計時速350公里的快速鐵路
也是我國首條跨海高鐵
計劃2022年建成通車
福廈高鐵自福州市引出
向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門市
終至漳州市
全線共設客站7座
福州南、福清西、莆田
泉港、泉州南、廈門北、漳州
福廈鐵路正式運營后
福州與廈門之間的通車時間
將縮短為1小時以內(nèi)！
榕廈寧1小時交通圈
廈漳泉半小時交通圈
將成為現(xiàn)實！
?。◤B門廣電）
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